Rensning af diesel partikelfilter

Rensning af diesel partikelfilter involverer kemisk eller mekanisk og/eller termisk rensning , udført af særlige servicevirksomheder eller værksteder. Tilstoppede dieselpartikelfiltre (DPF) kan udskiftes med nye DPF’er eller repareres ved at rense dieselpartikelfilteret.

Alle bilproducenter bruger såkaldte wall-flow-filtre som originalt udstyr. Den opsamlede sod brændes af omkring hver 500 til 1.000 km af det såkaldte regenerering, som udløses af motorstyringens sensorer. Den ubrændbare aske ophobes dog over tid. Afhængigt af køretøjsmodel og dieselpartikelfiltertype er dieselpartikelfiltre (DPF) tilstoppet med ubrændbar aske efter en kilometer på omkring 120.000 til 180.000 km. I nogle tilfælde opstår der dog en blokering med sod tidligere (f.eks. ved hyppig kørsel i bytrafik eller ved kørsel gennem serpentiner ). Det konstant voksende bjerg af aske øger også udstødningens modtrykog dermed brændstofforbruget. I ekstreme tilfælde kan partikelfilteret fyldt med aske generere et så højt udstødningsmodtryk, at udstødningssystemet river motorblokken af, hvis den interne elektronik ikke allerede har slukket helt for motoren. At udskifte en gammel DPF med en ny er ekstremt dyrt, afhængigt af modellen. Priserne inklusive montering varierer fra omkring 1.500 euro til 4.500 euro for specielle importmodeller. Alternativt tilbydes DPF-rensningsprocesser. Udbyderne lover, at det er væsentligt billigere at rense et partikelfilter end at udskifte filteret.

Der findes forskellige DPF-rengøringsmetoder. Opvarmning af filtrene i en ovn ved en konstant temperatur i en længere periode siges at løsne eventuelle forurenende stoffer i de smalle kanaler. Den resterende sod brændes også af. Filteret blæses derefter ud eller vaskes ud. De rensede filtre skal holde lige så længe som nye filtre, hvis alle tilhørende motordele ( EGR – ventil, sensorer , luftmassemåler , turbolader , ventiler osv.) er i perfekt, funktionel stand. I modsætning til nye filtre garanteres der dog ingen kilometertal for rensede DPF’er.

Foregår i en professionel maskine som igennem en termodynamisk rensemetode skyller og renser filteret med en særlig væske under bestemte tryk forhold. Det tages tryk målinger inden rensning og efter rensning. Dette er den mest almindelige metode for rensning af partikelfiltre på personbiler og varevogne. Samtidig er det også den mest udbrede metode i Tyskland, Polen og nu også i Danmark. Firmaer der udfører rensning via denne metode yder som regel også garanti for det arbejde der bliver udført.

Ved rengøring med trykluft er det ikke nødvendigt at adskille huset, og der bruges ingen skadelige kemikalier. Der tilsættes kun en ikke-giftig, drikkelig aerosol til rengøringsprocessen i højst et minut. Ved hjælp af denne proces fjernes forurening som sod, aske eller olieaskeaflejringer. Da huset ikke skal adskilles ved denne form for rengøring, undgås en svækkelse af filterhuset gennem svejsesømme og sandblæsningsarbejde. Efter rensning med trykluft og aerosol tørres filteret et godt stykke under brændingstemperaturen. Flowadfærden kontrolleres derefter og registreres i en log. Denne proces fjerner næsten 100 % af sod- og askeresterne.

Specielt til rensning af større filtre er DPF-rensningsprocessen ved hjælp af tør sne (fast kuldioxid CO 2 ) effektiv, når begge forsider af filtret er åbne. Denne metode klarer sig også uden at adskille huset. Rengøringen tager normalt kun 10 til 45 minutter. Ifølge leverandøren skal filteret rengøres næsten fuldstændigt og skånsomt. Der er ikke mere spild, kun de fjernede mængder sod og aske tilbage. Lukkede lastbilfiltre og andre store filtre renses også med trykluft og giftfri aerosol uden at adskille huset.

Derudover er der partikelfilterrensning ved hjælp af kemiske flydende opløsninger. Der skal skelnes mellem rensning af sod og rensning af aske.

Strengt taget sker rensningen af ​​sod på samme måde som regenerering af motoren. Rensevæsken sprøjtes ind i DPF. Under en efterfølgende længere rejse brændes soden så fuldstændig af på grund af begyndende regenerering. Temperaturerne i filteret kan dog stige så højt på grund af de kemiske reaktioner, der opstår, at filteret beskadiges eller i ekstreme tilfælde endda ødelægges.

Ved rensning af aske skylles filteret mod strømningsretningen med en speciel rensevæske, som skyller asken ud af filtermaterialet og alle kanaler.

DPF kan rengøres, mens den er installeret i køretøjet ved hjælp af ultralydsmetoder ved hjælp af specielle piezo-elementer, der er fastgjort til ydersiden af ​​filteret. Til dette formål indføres et passende rensemiddel i dieselpartikelfilteret udefra og partikelfilteret stimuleres med en særlig frekvens, som løsner soden/asken og skyller den ud gennem udstødningssystemet.

Et Diesel Partikelfilter er belagt med ædelmetalbelægning kan blive beskadiget, såfremt det ikke bliver renset professionelt. Det er kun et fagmænd med det rette udstyr der kan udfører et 100 % vellykket rensning af partikelfilteret og sørge for at både asken og soden bliver renset under rensnings processen.

Endvidere er der en ikke ubetydelig andel af filterelementer, der bliver kasseret på grund af mikrorevner eller defekte celleområder efter lange første kilometer. For helt at udelukke dette, skal filterelementerne kontrolleres individuelt. Med knap 100 vægkanaler med et tværsnit på ca. 2 × 2 mm, som så er 300 eller 400 mm lange, repræsenterer det en ikke ubetydelig indsats.

Med hensyn til ældning/forgiftning af belægningen , foreskriver Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), for eksempel, at den tidligere oxidationskatalysator ikke må være mere end fem år gammel eller installeret i mere end 80.000 km ved eftermontering af en DPF. Problemfrie DPF’er er tidligst fulde af aske efter 90.000 km, og har derfor længere kilometertal.

Ved fjernelse af filteret kan rørsystemet, skrueforbindelserne, sensorerne og den eksisterende oxidationskatalysator – især hvis den er mekanisk og permanent svejset til filterelementet – blive ødelagt eller beskadiget. Derfor er det vigtigt at det er udlærte mekanikere det udfører denne opgave. Alle velrenommerede DPF-rengøringsfirmaer påpeger udtrykkeligt dette problem.

I 2020 gennemførte Dansk Filter Service ApS en undersøgelse blandt forskellige autoværksteder og bilproducenter for at undersøge om mekanisk eller kemisk rensning af partikelfilteret kunne anbefales.

De fleste værksteder var positive overfor selv rensningsprocessen og resultaterne. Nogle bilproducenter anbefalede dog ikke brugen ikke godkendte additiver og fortræk udskiftning af partikelfilter fremfor rensning. Bilfabrikanterne og deres sælgere gør også generelt opmærksom på, at de ikke hæfter for skader forårsaget af filterrensningen eller brug af additiver. Af denne grund er enhver køretøjsgaranti eller ansvar for materialefejl ugyldig. Dette gælder udtrykkeligt også for følgeskader og uregelmæssigheder som følge heraf.